零部件工业遭遇发展困境

　　近几个月来，原材料的价格日益看涨，使零部件生产成本急剧上升。今年以来，国家发改委几度调整了成品油的价格；各种金属的价格也是一路攀升，国际铜价涨幅甚至达到66%，这对原材料依赖性强的生产制造企业来说，显然是一个不小的打击。

　　

    一位小型零部件企业相关负责人诉苦说：“零部件的清洗与机器的擦拭离不开汽油，喷漆环节中的燃烧需要柴油，出厂的部件也要配有一定量的白油。此外，在采购、销售等物资流通环节中，油价的上涨大大增加了我们企业的生产成本。”

 

　　由于企业的生产规模小、产品技术落后，缺乏规模效益和核心竞争力，这些小企业很难在市场中竞争，而生产成本难以控制，很有可能就无法获得稳定的原材料供应，这无疑是雪上加霜。其实，受到影响的不仅仅是小型零部件企业，原材料上涨的狂潮正在袭扫整个汽车零部件行业，每个企业都面临利润大幅下滑甚至亏损危险。

 

　　在企业迫于经营压力的情况下，有可能会用劣质材料顶替原来材料的办法，降低产品的质量，方向盘掉渣、车内甲醛超标、刹车片磨损厉害，这些本不该出现的问题，会给企业带来严重的影响，甚至使企业缺失了竞争力，面临停产或被淘汰的境地。

 

　　但是也有部分专家对原材料的涨价表现出乐观心态。他们认为，随着原材料的不断上涨，生产企业迫于压力，将逐渐加强生产管理，并刺激制造企业加强产品研发能力，提升自身产品的科技含量、增加产品的附加值，通过产品技术升级和进步来拓展利润空间，从而改变以量取胜的经营模式，增强自己的竞争力。

 

　　除了原材料上涨的压力，稳定、可靠的原材料供应商的缺失，也可能会成为制约零部件工业向前发展的新问题。我国的基础工业薄弱?工艺加工技术水平低，一些加工设备如数控机床、橡塑加工机械等，与国外产品在技术性、可靠性上还有差距，这些弱点将直接影响汽车零部件产品的质量和性能。

 

　　我国零部件行业面临的最大危机是研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。以湖北省为例，全省291家规模以上汽车零部件企业，仅中航科技等少数几家企业具有自主研发能力。全省汽车零部件研发能力基本为零。由于技术上无优势，没有自主品牌，只能模仿别人的产品生产，随着整车企业特别是合资企业实行全球化采购，在推出的一些新车型中，国内汽车零部件企业几乎没有贡献，不仅不能与跨国巨头竞争，而且面临丢掉传统市场的危险。

 

　　随着汽车的生产方式和开发方式的变化，整车厂对其零部件供应商的要求也在变化，例如零部件供应商向整车厂模块化、集中化供货，开发新产品要求零部件企业积极参与，在这种情况下，不但要有强大的技术和产品研发能力，与整车厂同步开发，而且要超前开发，有全球化的供应体制、物流体系，能够按整车厂指定的规格、数量、时间，送达指定的地点。

 

　　而这些变化一时很难为中国的零部件企业所适应，在新的汽车生产方式下，零部件供应商任务越来越重，要求也越来越高。国外许多零部件厂拥有不止一个整车试验场，如电装在日本国内就有两个试车场，这样昂贵的设施，国内汽车厂拥有的也屈指可数，更遑论零部件厂。

 

　　业内专家指出，目前中国发展汽车工业的最大障碍来自于核心技术的不足和能源紧张、环境恶化等内外部压力。不仅是发动机等核心部件，汽车附件、汽车电器部分、汽车空调等辅助部件，也同样需要低能耗、无公害、环保型技术，这就要求原材料和零部件供应商都要顺应这一全球的发展趋势，建立和谐的发展理念。

 

　　零部件工业何以突围

　　国内零部件工业发展的困境，表面看是市场应变能力差，深层原因是分工方式落后，是企业体制、市场体系和政府管理体制等方面的缺陷。汽车工业多年来形成的地方保护、所有制分割等导致了自成体系、自我封闭的生产模式，零部件企业只为一家总装企业配套，规模上不去，成本降不下来，自然难有竞争力。

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